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車身結構輕量化設計理論、方法與工程實例

出版單位:國防工業出版社
單 價:30.00 出版日期:2011-5-1
開 本:16開 頁 數:213
網購優惠價:¥28.50 會員優惠價:¥27.00
簡 介:
《車身結構輕量化設計理論方法與工程實例》以實現汽車車身結構輕量化設計為目標,系統介紹相關的基礎理論、設計方法和輕量化途徑;結合工程實例,闡述輕量化車身的強度和剛度、振動與噪聲、碰撞安全及動態人機界面等其他力學性能的分析與實驗方法。 《車身結構輕量化設計理論方法與工程實例》可用做車輛工程專業研究生、高年級本科生的教材,也可供汽車企業及科研單位的
[ 詳細介紹 ]

第1章  汽車車身結構概述
  1.1  車身功能、材料及結構的演變
    1.1.1  車身功能及材料的演變
    1.1.2  車身及車架結構形式的演變
  1.2  現代車身典型結構與制造工藝
  1.3  車身承受的主要載荷
    1.3.1  彎曲載荷
    1.3.2  彎扭載荷
    1.3.3  縱向載荷
    1.3.4  側向載荷
    1.3.5  碰撞載荷
  1.4  現代車身設計準則
  1.5  現代車身輕量化設計中關鍵科學與技術問題
  參考文獻
第2章  車身結構輕量化設計理論與方法
  2.1  車身材料強度理論與輕量化材料選擇方法
    2.1.1  材料的基本力學指標
    2.1.2  車身材料模型
    2.1.3  車身強度設計中的材料屈服與破壞準則
    2.1.4  車身材料選擇的原則
  2.2  車身概念設計常用的幾種方法
    2.2.1  車身設計的簡單結構面法
    2.2.2  車架設計的材料力學法
    2.2.3  骨架結構的載荷極限分析法
    2.2.4  概念車身結構的拓撲與尺寸優化
    2.2.5  系列車型的參數化CAD
    2.2.6  系列車型的參數化CAE及網格自動更新技術
    2.2.7  基于CAD/CAE/CAM/PDM的數字化車身集成開發技術
  2.3  車身結構有限元建模方法
    2.3.1  有限元基本原理
    2.3.2  車身建模的簡化原則
    2.3.3  車身建模常用單元類型
    2.3.4  車身模型的網格質量檢查方法
    2.3.5  大規模計算的算法選擇
    2.3.6  車身性能評估的關鍵技術指標
  2.4  車身性能響應面的近似模型建立法
    2.4.1  響應表面法概述
    2.4.2  多項式插值及最小二乘法
    2.4.3  基于模糊邏輯的神經網絡法
    2.4.4  克里格法
    2.4.5  徑向基函數法
    2.4.6  各種方法比較
  2.5  車身結構最優化方法
    2.5.1  車身結構優化設計類型
    2.5.2  靈敏度的概念及計算方法
    2.5.3  形狀與尺寸優化的基本原理及常用算法
    2.5.4  拓撲優化基本原理與常用算法
    2.5.5  形貌優化基本原理與常用算法
    2.5.6  車身的多學科優化設計工程實例
  參考文獻
第3章  車身結構剛度與強度設計方法
  3.1  車身剛度與強度檢驗的必要性及設計準則
  3.2  車身典型零件及整車剛度與強度計算方法
    3.2.1  線性結構剛度計算方法
    3.2.2  非線性結構剛度定義
    3.2.3  車身結構強度定義與計算方法
  3.3  車身剛度與強度計算的有限元方法
    3.3.1  梁單元模型
    3.3.2  板梁混合模型
    3.3.3  板殼單元有限元模型
    3.3.4  剛度與強度有限元建模準則
  3.4  車身零件及整車剛度與強度的試驗測試法
    3.4.1  車身整體靜剛度與強度測量
    3.4.2  測量車身外板局部剛度的靜態壓痕試驗
    3.4.3  測量車身外板抗動態沖擊試驗
    3.4.4  典型路況的車身動強度試驗
  3.5  提高結構剛度和強度的途徑
  3.6  強度與剛度的關系
  參考文獻
第4章  輕量化車身的耐撞性與碰撞相容性
  4.1  汽車碰撞被動安全性概述
    4.1.1  汽車碰撞類型與事故率
    4.1.2  車身結構碰撞安全性基本要求
    4.1.3  各國汽車碰撞法規簡介
  4.2  汽車碰撞安全性評價指標
    4.2.1  耐撞性
    4.2.2  相容性
    4.2.3  吸能性評價指標
    4.2.4  乘員傷害指標
  4.3  汽車碰撞的理論分析方法
    4.3.1  多剛體動力學法
    4.3.2  基于多體動力學的集中參數法
    4.3.3  有限元及多體動力學混合法
  4.4  車身材料及結構碰撞特性的試驗法
    4.4.1  靜動態材料參數測試
    4.4.2  零部件抗沖擊試驗
    4.4.3  整車碰撞試驗裝置
  4.5  碰撞吸能性及影響因素
    4.5.1  各種吸能原理分類
    4.5.2  被動吸能結構與原理
    4.5.3  自適應吸能材料與結構
    4.5.4  管狀件吸能性影響因素分析
  4.6  碰撞相容性及其影響因素
    4.6.1  剛度與碰撞響應的關系
    4.6.2  質量與碰撞響應的關系
    4.6.3  接觸部位形狀、幾何與碰撞響應的關系
  4.7  提高碰撞安全性的途徑
    4.7.1  整體結構方案
    4.7.2  局部改進
  參考文獻
第5章  車身結構振動與噪聲的動態設計方法
  5.1  車身振動與車內噪聲的基本概念
  5.2  車身振動與車內噪聲評價指標
  5.3  車內噪聲的產生機理與傳遞路徑
  5.4  影響車身振動及車內噪聲的因素
  5.5  車身振動與噪聲分析方法
    5.5.1  試驗測試方法
    5.5.2  有限元法
    5.5.3  統計能量分析法
    5.5.4  邊界元法
  5.6  提高車身NVH特性的措施
  5.7  該領域近30年來研究熱點
  參考文獻
第6章  車身輕量化與多材料體設計方法
  6.1  車身輕量化的意義與途徑
  6.2  車身輕量化基本概念
    6.2.1  車身輕量化評價指標
    6.2.2  輕量化與材料、幾何關系
  6.3  輕量化結構設計方法與工程實例
  6.4  車身輕量化材料及其結構設計
    6.4.1  高強度鋼
    6.4.2  鋁合金
    6.4.3  鎂合金及設計
    6.4.4  塑料及復合材料件設計
  6.5  能減小車身零件質量的成形與連接新工藝
    6.5.1  液壓成形和內高壓成形
    6.5.2  激光拼焊板
    6.5.3  Tox連接
  6.6  多材料體車身結構設計
  參考文獻
第7章  輕量化車身動態人機界面設計
  7.1  引言
  7.2  人機界面的振動控制
    7.2.1  座椅振動特性
    7.2.2  車身動剛度優化設計
  7.3  車內結構噪聲控制
  7.4  沖擊與碰撞
    7.4.1  乘員約束系統多目標優化設計
    7.4.2  采用吸能新材料的頭枕設計
    7.4.3  基于行人保護的保險杠
    7.4.4  基于行人保護的發動機蓋板設計
    7.4.5  座椅參數對后面碰撞中頸部傷害的影響
  7.5  駕駛艙虛擬視覺的光學設計
  7.6  儀表板系統的多學科優化設計
  參考文獻
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